这辈子我能买上这款二手车满足了

2019-04-06 19:15:59 围观 : 137

  都不是!汽车界中有这么一款车子,曾经被拍卖出过高达3亿多的价格,而且这还是一款二手车。

  说到这,应该有不少人想起来了,这便是在2018年圆石滩的车展拍卖会上,最终以4840.5万美元(约3.29亿人民币)价格成交的法拉利历史上最经典的车型之一——法拉利250GTO。

  也许有人会问了,不就一台二手(甚至转了不知道多少手)的法拉利嘛,一两千万就已经很夸张了,居然能拍出3亿多的价格,甚至还成为全球顶级收藏家最渴望收藏的车型之一?

  上世纪5、60年代,捷豹阿斯顿·马丁等在赛场上逐渐强大,再加上国际汽联打算在1962年启动世界GT锦标赛,这让赛场霸主法拉利倍感压力。

  因此法拉利决定打造一款新车型来面对这一切。法拉利给了当时作为总设计师的GiottoBizzarrini一个旧款的250 GT Boano底盘,作为整个研制项目的基础,并要他将250 Testa Rossa的3.0升V12发动机也给完美融合进去。

  但是,后来发生了一场“宫廷政变”,Bizzarrini与老板恩佐·法拉利大吵一架,他和团队愤然辞职,并转投到兰博基尼门下。法拉利250 GTO的车身设计任务便交给了设计师Sergio Scaglietti,而这也奠定了这款车的最终造型。

  极具流畅的空气动力学车身设计、人工焊接管状车架、盘式刹车、可变正时气门机构、硅铝合金缸体发动机、5速手动变速器、302匹的马力、333牛·米的扭矩、5.8秒就能破百,法拉利250GTO身上几乎所有的一切都代表着60年代初法拉利的科技水准。

  这一切的目的也十分明显,就是奔着参加GT比赛而来的,甚至连内饰时速表都给省略了。唯一的能体现“豪华”的配置,应该就是纯木方向盘了吧。

  而在首场比赛中(参加12小时赛车), 法拉利250 GTO位列第二,仅次于自家的250 Testa Rossa跑车。开门红之后,法拉利250 GTO也转向征战诞生初的目标,也就是1962年启动世界GT锦标赛。

  然而,国际汽联规定必须生产200辆才能参加GT赛,法拉利250 GTO当时只生产了规定的十分之一。最终可能是由于法拉利在赛场上比较牛,国际汽联竟然也就作出了让步,让只生产了20多辆法拉利250 GTO参加比赛。

  一进入GT赛事,法拉利250 GTO的势头可一发而不可收。从1962年GT车获得了“汽车制造商冠军”的头衔,法拉利也在1962至1964年间连续三年夺魁。且不断在各种国际赛事上取得胜利,甚至在60年代的一次巡回赛,法拉利250GTO一直赶超其他选手很久,最后超过了半圈,被人戏称为“Il Mostro”(狂魔)。

  250 GTO是法拉利 250 GT系列车型的终极版本,又一款公路、赛道两用车型。如此强的性能,还有这么光彩夺目的战绩,早已是法拉利史上最具传奇性的车型了。

  但是这车型可不是那么好搞得到的,因为在1962年-1964年间,法拉利250 GTO总共只生产了36辆。在1964年之后,法拉利又增加了一批“Series II”型250 GTO,造型稍稍有所不同(似乎丑了不少)。但这一批并不多,仅仅只有三辆,然后就没有然后了。

  最终,法拉利 250 GTO生命历程中,总共生产39辆。数量稀少不说,大多数生产出来的车型都用于竞赛了,据说现在仅存的不超过5辆,可见有多抢手了吧。

  也是因它的稀有以及传奇色彩,2008年英国商人Jon Hunt曾花费1570万欧元(现在约1.21亿元人民币)购买过一辆,三年时间这款车子便涨了450万欧元(约3477万元人民币)。而到了2010年,一位日本商人决定开拍自己收藏的1963年产的法拉利250 GTO,出价便是2000万美元(约1.35亿元人民币)。

  最后的,便是我们开头讲到的,圆石滩的车展拍卖会上,一辆1962年法拉利250 GTO以4840.5万美元(3.29亿元人民币)成交。至此,法拉利250 GTO成为世界上拍卖中售出的最昂贵汽车。

  当然,这只是面向公众拍卖出法拉利250 GTO的最贵价格。在私人交易中,法拉利250 GTO价格还远远不止于此,一辆1963年的法拉利250 GTO赛车以70000000美元(约4.75亿元人民币)的价格,由David MacNeil于2018年5月购买,也让法拉利250GTO同时成为世界上私人销售的最昂贵汽车。

  不禁心中YY,此生要是能拥有这样一辆二手车就足够了。想必大多数人应该也跟小编一样,有着同样的梦想吧?